Essay on Air Transport હવાઈ પરિવહન પરનો નિબંધ:અહીં વર્ગ 7, 8, 9, 10, 11 અને 12 માટે હવાઈ પરિવહન પરનો નિબંધછે. ખાસ કરીને શાળા અને કૉલેજના વિદ્યાર્થીઓ માટે લખવામાં આવેલા હવાઈ પરિવહન પરનો નિબંધ શોધો.
હવાઈ પરિવહન પરનો નિબંધ.2024 Essay on Air Transport
1. હવાઈ પરિવહનનો પરિચય:
પ્રાચીન કાળથી માણસો ઉડવા ઈચ્છતા હતા, અને યોગ્ય પદ્ધતિઓ શોધાય તે પહેલા ઘણા પ્રયત્નો કરવામાં આવ્યા હતા. વિકસિત કરવામાં આવેલી પ્રથમ ખરેખર સફળ પદ્ધતિ એ બલૂન હતી, જે હાઇડ્રોજન અથવા હિલીયમ જેવા પ્રકાશ વાયુઓથી ભરેલો હતો જે હવા કરતા હળવા હોવાને કારણે સપાટીથી ઉપર આવી શકે છે.ગેસ મુક્ત કરીને અથવા બૅલાસ્ટની માત્રામાં ઘટાડો કરીને ઉડાનની ઊંચાઈને નિયંત્રિત કરવા ઉપરાંત, ફુગ્ગાઓ પવન અને હવાના પ્રવાહો પર તેમની સામાન્ય દિશા માટે નિર્ભર હતા.
પછીના પ્રકારના ફુગ્ગાઓમાં રડર અને સ્ટીયરિંગ ઉપકરણો હતા.ઓગણીસમી સદીના અંતમાં, ગેસની સાદી કોથળીને બદલે નક્કર ફ્રેમવર્ક ધરાવતી કઠોર એરશીપ્સ વિકસાવવામાં આવી હતી, અને તે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત હતી. એરશીપ્સ એટલાન્ટિકને પાર કરનાર પ્રથમ વિમાન હતા, પરંતુ તેઓને નિયંત્રિત કરવું મુશ્કેલ સાબિત થયું અને તે સામાન્ય રીતે પરિવહનની અસંતોષકારક પદ્ધતિ હતી, અને 1920 પછી તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો.
એરક્રાફ્ટ એન્જિનમાં ધરમૂળથી ફેરફારો થયા કારણ કે ગેસ ટર્બાઇન, ટર્બો-પ્રોપ્સ અને પછી જેટ એન્જિન વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, અને ખરાબ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં ઉપયોગ માટે દબાણયુક્ત કેબિન, સલામતી ઉપકરણો અને રિમોટ-કંટ્રોલ લેન્ડિંગ ઉપકરણો જેવી અન્ય સુવિધાઓએ પણ એરક્રાફ્ટમાં ઘણો સુધારો કર્યો છે. હેલિકોપ્ટરની જેમ વર્ટિકલ ટેક-ઓફ અને લેન્ડિંગ પણ વિકસિત થયું છે.ધ્રુવીય પ્રદેશોમાં, એન્ડીઝ અને અન્ય પર્વતીય પ્રદેશોમાં, રણ અને જંગલો પરની અગ્રણી અભિયાનો આજકાલ વિમાન પર ખૂબ નિર્ભર છે.
એરક્રાફ્ટ વિકસાવવામાં આવ્યા છે જે નાના એરફિલ્ડમાં ઉતરાણ કરી શકે છે, ટેક ઓફ કરી શકે છે અથવા ઊભી રીતે ઉતરી શકે છે અથવા જમીનની ઉપર હૉવર કરી શકે છે. બરફ પર લેન્ડિંગ માટે વ્હીલ્સને બદલે સ્કિડ ફીટ કરી શકાય છે અને ફ્લોટ્સ પ્લેનને તળાવો અને નદીઓ અથવા સમુદ્રમાં પાણી પર ઉતરી શકે છે. પરંતુ હવાઈ પરિવહનનો સૌથી મોટો ફાયદો તેની ઝડપ છે.હવાઈ પરિવહન એ પર્વતમાળાઓ જેવા ભૌતિક અવરોધોથી પ્રમાણમાં સ્વતંત્ર છે, જો કે, અલબત્ત, આ કાર્યરત વિમાનના કદ અને શ્રેણી પર ઘણી હદ સુધી આધાર રાખે છે.
જ્યારે મોટા જેટ તમામ અવરોધોને ટાળીને મોટી ઊંચાઈએ ઉડી શકે છે, નાના વિમાનોની ફ્લાઇટ રેન્જ ઓછી હોય છે અને નીચી ઉંચાઈએ ઉડવું જોઈએ. આવા નાના વિમાનો, જો કે, જે ખીણો સાથે અને પર્વતો વચ્ચે ઉડે છે તે આંતરિક પરિવહનને સરળ બનાવવા માટે અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે, દા.ત. નેપાળ અથવા એન્ડીઝમાં. એક અથવા બીજા પ્રકારના વિમાનોએ પૃથ્વીના સૌથી દૂરના ભાગો સુધી પહોંચવાનું શક્ય બનાવ્યું છે.લાંબા અંતરની મુસાફરી માટે એરક્રાફ્ટ પેસેન્જર પરિવહનની સૌથી ઝડપી અને સૌથી કાર્યક્ષમ પદ્ધતિ છે.
1920 ના દાયકાના અંત સુધીમાં પેસેન્જર વિમાનો પહેલેથી જ 160 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક થી વધુની ઝડપે ઉડતા હતા. જેટ એરક્રાફ્ટ આજકાલ ધ્વનિ કરતા વધુ ઝડપે ઉડી શકે છે,લંડનથી ન્યૂયોર્ક સુધીની મુસાફરીમાં હવે લગભગ 5 કલાકનો સમય લાગે છે, અથવા સમુદ્રી લાઇનર્સ દ્વારા લેવામાં આવેલા સમય કરતાં લગભગ 17 ગણો ઓછો સમય લાગે છે. મોડેમ એરક્રાફ્ટ ઇંધણ ભર્યા વિના 6,400 કિમી ના અંતર માટે ઉડી શકે છે જો કે સામાન્ય રીતે ફ્લાઇટની અંતર ઘણી ઓછી હોય છે.
12,190 મીટરની ઉંચાઈએ ઉડ્ડયન દ્વારા મોટાભાગના હવામાનના જોખમોને પણ ટાળી શકાય છે, જોકે અલબત્ત તોફાન, બરફ, ધુમ્મસ અને અશાંતિ નીચલા સ્તરે ફ્લાઈટ્સને અસર કરે છે. આધુનિક એરક્રાફ્ટ કેટલાક સો મુસાફરોને લઈ જવા માટે પણ સક્ષમ છે અને હવાઈ મુસાફરીની આરામ અને વૈભવી પણ મુસાફરોના પરિવહન માટે આદર્શ છે.મુસાફરો માટે હવાઈ પરિવહનમાં ઝડપથી વધારો થયો હોવા છતાં, હવાઈ-નૂર ટ્રાફિકની વૃદ્ધિ લાંબા સમયથી ઘણી ધીમી હતી.
આનું કારણ એ છે કે હવાઈ પરિવહન પ્રમાણમાં મોંઘું છે અને તેનો ઉપયોગ માત્ર ત્યારે જ કાર્ગો માટે થાય છે જ્યારે ગતિ આવશ્યક હોય, જેમ કે નાશવંત માલના કિસ્સામાં, તાત્કાલિક- જરૂરી તબીબી અથવા ખાદ્ય પુરવઠાના કિસ્સામાં, અથવા જ્યાં માલની ઊંચી કિંમત પરિવહનના ઊંચા ખર્ચને સરભર કરે છે. , લક્ઝરી ચીજોના કિસ્સામાં.તેમ છતાં હવાઈ માર્ગે માલસામાનની અવરજવર વધી રહી છે અને છેલ્લા દાયકામાં તે ઝડપથી વધ્યો છે. જ્યારે પેસેન્જર ટ્રાફિક ત્રણ ગણો વધ્યો છે, માલવાહક ટ્રાફિક ચાર ગણો થયો છે.
જો કે, પરિવહનના અન્ય મોડ્સની તુલનામાં તે હજુ પણ મોટું નથી. જ્યારે જમીન પરિવહન વિસ્તારો સુધી પહોંચી શકતું નથી ત્યારે વિમાન દ્વારા ભજવવામાં આવતી એક વિશેષ ભૂમિકા મોટી આફતોની રાહતમાં છે. યુદ્ધો, ધરતીકંપ, પૂર વગેરેના કિસ્સામાં, તબીબી પુરવઠો, ખોરાક અને બચાવ કર્મચારીઓને અસરગ્રસ્ત વિસ્તારોમાં ઝડપથી એરલિફ્ટ કરી શકાય છે.વાણિજ્યિક એરલાઇન્સ પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધ પછી અસ્તિત્વમાં આવી, 1919 માં લંડન અને પેરિસ વચ્ચે પ્રથમ નિયમિત એર-સેવા હતી.
એરલાઇન્સનું સંચાલન કરવા માટે સૌથી પહેલા દેશો બ્રિટન, ફ્રાન્સ અને યુએસએ હતા, જ્યાં પ્રથમ વિમાનો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ત્યારથી બીજા વિશ્વયુદ્ધમાં ઘણી મોટી સંખ્યામાં એરલાઈન્સ કાર્યરત થઈ છે.એરલાઇન હવે રાષ્ટ્રીય પ્રતિષ્ઠા અને સ્થિતિનું પ્રતીક છે અને વિશ્વના લગભગ દરેક દેશમાં ઓછામાં ઓછી એક એરલાઇન છે. યુ.એસ.એ. અને બ્રિટન જેવા દેશોમાં ઘણી મોટી કંપનીઓ છે.
વિશ્વ હવે હવાઈ માર્ગોના વિશાળ નેટવર્કથી ફેલાયેલું છે, જોકે માર્ગોની ઘનતા અને સેવાઓની આવર્તન વિશ્વના એક ભાગથી બીજા ભાગમાં ખૂબ જ બદલાય છે, જે યોગ્ય રીતે સજ્જ એરપોર્ટ, રિફ્યુઅલિંગ સુવિધાઓની ઉપલબ્ધતા પર આધાર રાખે છે. તેમજ હવાઈ સેવાઓની સંભવિત માંગ પર.જો નજીકની ક્ષમતાની નિયમિત ફ્લાઈટ્સ ભરવા માટે પૂરતા મુસાફરો હોય તો જ એરલાઈન્સ આર્થિક રીતે ચાલી શકે છે. આ બદલામાં જીવનધોરણ પર આધાર રાખે છે, કારણ કે હવાઈ ભાડા સામાન્ય રીતે મહાસાગર અથવા જમીન પરિવહનની તુલનામાં ખૂબ ઊંચા હોય છે.
હવાની સ્વતંત્રતા:
હવા સમુદ્ર કરતાં ઓછી ‘મુક્ત’ છે, કારણ કે રાષ્ટ્રો ફક્ત તેમના પ્રાદેશિક પાણી પર સાર્વભૌમત્વનો દાવો કરી શકે છે, તેઓ તેમના પ્રદેશ પરની તમામ હવાઈ જગ્યાનો દાવો કરી શકે છે. આમ વિદેશી વિમાનો એર સ્પેસનો ઉપયોગ કરી શકતા નથી સિવાય કે તેઓએ આ માટે અગાઉથી પરવાનગી મેળવી હોય. ઉડ્ડયન અધિકારોને સુરક્ષિત કરવાની લડાઈ ઘણી વાર લાંબી અને ખર્ચાળ હોય છે.
ઘણા દેશો, ખાસ કરીને જેઓ વિશ્વના વેપાર અને સંદેશાવ્યવહારના ક્રોસરોડ્સ પર સ્થિત છે, તેઓ પણ વિદેશી વિમાનો દ્વારા ઉતરાણના અધિકારો માટે અતિશય ફીની માંગ કરે છે. દેશો વચ્ચે દુશ્મનાવટની સ્થિતિમાં, ઉડ્ડયન અધિકારો ક્યારેય આપવામાં આવશે નહીં. ઈતિહાસમાં એવા ઘણા બધા કિસ્સાઓ છે કે જ્યાં અન્ય દેશ પર અતિક્રમણ કરવા બદલ વિમાનોને ઠાર કરવામાં આવ્યા હતા અને આમાંની કેટલીક ઘટનાઓ યુદ્ધમાં પણ પરિણમી શકે છે.
અમેરિકન વિમાનોને હજુ પણ સોવિયેત આકાશ પર ઉડવાની પરવાનગી નથી, સિવાય કે સત્તાવાર મુલાકાતો અથવા ખાસ પ્રસંગો પર. 1971માં બાંગ્લાદેશમાં આવેલા વિનાશક પૂર સમયે પાકિસ્તાની વિમાનો સમગ્ર ભારતમાં ઉડી શક્યા ન હતા.રાજકીય વિચારણાઓ સિવાય, જો કે, મોટાભાગના દેશો ચોક્કસ ઊંચાઈએ ચોક્કસ એર લેન મૂકે છે જેમાં વિમાનો ઉડી શકે છે.
આનું કાળજીપૂર્વક સર્વેક્ષણ કરવામાં આવે છે અને ગ્રાઉન્ડ-કંટ્રોલ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે અને હવાઈ અથડામણને ટાળવા અને વિમાનોને હંમેશા હવામાનની સ્થિતિથી માહિતગાર રાખવા સક્ષમ બનાવવા માટે સલામતી માપદંડ છે.હવાઈ પરિવહનના ઉપયોગમાં કોઈપણ ઝડપી વધારો વર્તમાન એર લેન પર ભારે દબાણ લાવશે અને પરિણામે હવાઈ પરિવહનના જોખમમાં વધારો થશે. તદુપરાંત, જો ઘણી વધારાની એર લેન ઝડપથી શરૂ કરવામાં આવે તો ત્યાં વધુ આંતરછેદ બિંદુઓ હશે, અને ફરીથી વધુ જોખમ હશે.
હવાઈ પરિવહનની કિંમત:
એરક્રાફ્ટનો ખર્ચ, ઇંધણ, નિયમિત અને સંપૂર્ણ સર્વિસિંગ અને એર ટર્મિનલ સુવિધાઓની જોગવાઈ તેમજ ઉડાન અને ઉતરાણના અધિકારો મેળવવાનો ખર્ચ, બધું જ મોંઘું છે. એરલાઇન્સે પાઇલોટ, કારભારીઓ અને ગ્રાઉન્ડ-બેઝ્ડ ક્લાર્ક અને બુકિંગ કર્મચારીઓનો મોટો સ્ટાફ પણ પૂરો પાડવો જોઈએ જેમના પગાર ઊંચા હોય.આમ હવાઈ પરિવહન એ વાહનવ્યવહારનું પ્રમાણમાં ખર્ચાળ સ્વરૂપ છે અને મોટા પાયે હવાઈ મુસાફરી હજુ પણ વિશ્વના મોટાભાગના ભાગોમાં વૈભવી છે.
શ્રીમંત ઉપરાંત, ઉદ્યોગપતિઓ અને સરકારી અધિકારીઓ કે જેઓ સ્થળથી બીજા સ્થળે જવા માટે ઝડપી માર્ગ તરીકે હવાઈ મુસાફરી પર આધાર રાખે છે, પ્રવાસીઓ અને રજાઓ માણનારાઓ હવાઈ સેવાઓના મુખ્ય ઉપયોગકર્તા છે કારણ કે ઝડપી મુસાફરી તેમને શક્ય તેટલી લાંબી રજાઓ આપે છે. પસંદ કરેલ વિસ્તાર.